斉木武志

東海道新幹線の輸送障害件数が20年間で増加傾向。北陸新幹線を米原経由でなく別線で新大阪まで通すことで第二国土軸としてのリダンダンシーを確保すべき。

小浜・京都ルート8割地下トンネル構造の集中豪雨・強風に対する優位性について鉄道局の見解を質問。

東海道新幹線輸送障害増加で米原経由は動脈一元化によるボトルネック化。北回り別ルートの経済・観光への優位性を質問。

技術論でなく複線化の優位性論。一本化はボトルネック化、複線化は流れ確保。基本的な考え方を問う。

リダンダンシー定義から複線化重要性を確認。敦賀まで建設済み北陸新幹線の米原一本化はリダンダンシー観点で問題と指摘。

参院選後の各ルート案浮上を踏まえ、小浜・京都ルートが既定路線との政府認識を確認。

与党枠組み変更後の維新による「合理的ルート変更検討」提言への政府見解を追及。

選挙毎のルート変更論議で十年空費。東京-大阪第二国土軸の国益案件として安定的決定要請。

与党構成変更を評価。小浜・京都ルートでは京都・大阪府議会での予算承認が鍵。大阪で強い維新参画が重要。

米原ルート推進の佐々木副大臣に副大臣就任後の敦賀以西ルート見解を質問。

一日も早い開業なら6年間アセス実施済の現ルートから変更は逆に遅延。副大臣に総合判断要請。